W grupie tej znaczenie gospodarcze posiada obecnie jedynie nowoczesny port Kostrzyn, niedostatecznie jednak wykorzystany. Pozosta艂e porty u偶ytkowane s膮 te偶 w niewielkim stopniu (Nowa S贸l, Cigacice), b膮d藕 te偶 nie s膮 w og贸le wykorzystane. Poza Kostrzynem wszystkie porty wymagaj膮 modernizacji. Porty w Nowej Soli i Kro艣nie Odrza艅skim s膮 przystosowane do cel贸w turystyki wodnej. W porcie Kostrzyn istnieje potrzeba budowy zaplecza przy nabrze偶u pasa偶erskim.
Podstawowe znaczenie dla 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej ma zesp贸艂 port贸w morskich Szczecin-艢winouj艣cie, chocia偶 udzia艂 transportu wodnego w jego prze艂adunkach jest niewielki. W porcie Szczecin obs艂uga barek jest utrudniona z powodu braku wyspecjalizowanego sprz臋tu i wydzielonych nabrze偶y dla statk贸w 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej. Eksploatowane urz膮dzenia s膮 w znacznym stopniu zdekapitalizowane. Port 艢winouj艣cie jest lepiej przystosowany do potrzeb 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej, jednak problemy stwarza trasa 偶eglugowa przez Zalew Szczeci艅ski, charakteryzuj膮ca si臋 du偶ym falowaniem i zamgleniem .
W艣r贸d punkt贸w prze艂adunkowych rejonu uj艣cia Odry i dolnej Odry wymieni膰 nale偶y r贸wnie偶:
-聽聽 聽port rzeczno-morski Zak艂ad贸w Chemicznych 鈥濸olice鈥;
-聽聽聽 ma艂e porty i przystanie Zalewu Szczeci艅skiego, np. Stepnic臋;
-聽聽 聽prze艂adownie zak艂adowe w Szczecinie, u偶ytkowane przez Fabryk臋 Papieru 鈥濻kolwin鈥,聽 Zak艂ady Nawoz贸w Fosforowych 鈥濻uperfosfat鈥, Hut臋 Szczecin, elektrownie Szczecin i Pomorzany i inne przedsi臋biorstwa;
-聽聽 聽nabrze偶a w Bielinku i Chlewicach, eksploatowane przez kopalnie kruszywa naturalnego;
-聽聽 聽nabrze偶e w Ognicy, wykorzystywane do prze艂adunku p艂od贸w rolnych.
聽
