W grupie tej znaczenie gospodarcze posiada obecnie jedynie nowoczesny port Kostrzyn, niedostatecznie jednak wykorzystany. Pozostałe porty użytkowane są też w niewielkim stopniu (Nowa Sól, Cigacice), bądź też nie są w ogóle wykorzystane. Poza Kostrzynem wszystkie porty wymagają modernizacji. Porty w Nowej Soli i Krośnie Odrzańskim są przystosowane do celów turystyki wodnej. W porcie Kostrzyn istnieje potrzeba budowy zaplecza przy nabrzeżu pasażerskim.
Podstawowe znaczenie dla żeglugi śródlądowej ma zespół portów morskich Szczecin-Świnoujście, chociaż udział transportu wodnego w jego przeładunkach jest niewielki. W porcie Szczecin obsługa barek jest utrudniona z powodu braku wyspecjalizowanego sprzętu i wydzielonych nabrzeży dla statków żeglugi śródlądowej. Eksploatowane urządzenia są w znacznym stopniu zdekapitalizowane. Port Świnoujście jest lepiej przystosowany do potrzeb żeglugi śródlądowej, jednak problemy stwarza trasa żeglugowa przez Zalew Szczeciński, charakteryzująca się dużym falowaniem i zamgleniem .
Wśród punktów przeładunkowych rejonu ujścia Odry i dolnej Odry wymienić należy również:
- port rzeczno-morski Zakładów Chemicznych „Police”;
- małe porty i przystanie Zalewu Szczecińskiego, np. Stepnicę;
- przeładownie zakładowe w Szczecinie, użytkowane przez Fabrykę Papieru „Skolwin”, Zakłady Nawozów Fosforowych „Superfosfat”, Hutę Szczecin, elektrownie Szczecin i Pomorzany i inne przedsiębiorstwa;
- nabrzeża w Bielinku i Chlewicach, eksploatowane przez kopalnie kruszywa naturalnego;
- nabrzeże w Ognicy, wykorzystywane do przeładunku płodów rolnych.
