Obecnie tylko 5% d艂ugo艣ci polskich dr贸g wodnych spe艂nia kryteria stawiane drogom wodnym IV i聽V kategorii i聽jest to kilka niepo艂膮czonych odcink贸w o聽艂膮cznej d艂ugo艣ci 206 km.
Istnieje zatem oko艂o 100 km dr贸g wodnych klasy IV i聽powy偶ej, podczas gdy w聽Europie sie膰 dr贸g wodnych dost臋pnych dla typowych barek (o tona偶u 1350 t) si臋ga 10 tys. km d艂ugo艣ci.
Dla por贸wnania, odsetek dr贸g wodnych IV i聽V kategorii wobec reszty sieci dr贸g wodnych wynosi we Francji - 29%, w聽Belgii - 55%, w聽Holandii - 50%, w聽Niemczech - 70%. Jest to od 6- do 14-krotnie wi臋cej ni偶 w聽Polsce.
艢rednio w聽krajach Unii Europejskiej transportem 艣r贸dl膮dowym przewozi si臋 7,1% og贸艂u towar贸w, a聽wi臋c 14-krotnie wi臋cej ni偶 w聽Polsce.
聽
Wzrost znaczenia 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej w聽Polsce jest uwarunkowany zagospodarowaniem dr贸g wodnych, stworzeniem takich warunk贸w armatorom polskim, aby byli w聽stanie konkurowa膰 z聽innymi przewo藕nikami na聽Zachodzie Europy, zamian膮 wyeksploatowanej floty na聽now膮, przystosowan膮 do wsp贸艂czesnych wymaga艅 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej.
Perspektyw膮 dla 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej jest jej udzia艂 w聽wybranych segmentach rynku:
- obs艂uga port贸w morskich, przede wszystkim Szczecin 鈥 艢winouj艣cie
- obs艂uga obrot贸w handlu zagranicznego w聽relacji z聽Niemcami, Holandi膮
- przewozy pasa偶erskie przybrze偶ne, turystyczne w聽relacji Niemcy 鈥 Polska
呕egluga 艣r贸dl膮dowa w Europie
呕egluga 艣r贸dl膮dowa stanowi istotny element systemu transportowego kraj贸w Unii Europejskiej. Najbardziej rozwini臋te rynki us艂ug transportu wodnego 艣r贸dl膮dowego znajduj膮 si臋 w聽Holandii, Belgii, Niemczech i聽Luksemburgu.
Wed艂ug Komisji Europejskiej 偶egluga 艣r贸dl膮dowa jest jednym z聽najbardziej proekologicznym 艣rodkiem transportu, kt贸rego rozw贸j w聽krajach Unii Europejskiej zdeterminowany jest mi臋dzy innymi ze wzgl臋du na聽ma艂e zu偶ycie energii, nisk膮 emisj臋 zanieczyszcze艅 powietrza i聽niskie koszty zewn臋trzne.
Jak podaj膮 dane Ministerstwa Infrastruktury: 1 litr paliwa pozwala przewie藕膰 barce na聽odleg艂o艣膰 1 km a偶 127 ton 艂adunku, podczas, gdy samochodem jedynie 50 ton, a聽kolej膮 97 ton. Niska energoch艂onno艣膰 jest przyczyn膮 znacznie mniejszej ni偶 w聽transporcie samochodowym emisji zanieczyszcze艅 powietrza. Koszty zewn臋trzne transportu 艣r贸dl膮dowego wynosz膮 wg opracowa艅 Komisji Europejskiej 5 Euro na聽1000 tkm i聽s膮 blisko pi臋ciokrotnie mniejsze ni偶 koszty zewn臋trzne transportu drogowego (24,12 Euro/1000 tkm).
Polityka transportowa Unii Europejskiej zapowiada renesans 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej, przewiduje wzrost przewozu towar贸w wodnymi drogami 艣r贸dl膮dowymi w聽Europie.
Podczas gdy transport samochodowy napotyka bariery w聽postaci kongestii na聽drogach, drogi wodne dysponuj膮 du偶ymi rezerwami przepustowo艣ci.
Na uwag臋 zas艂uguje du偶a 艂adowno艣膰 i聽masowo艣膰 floty 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej.
W krajach Unii Europejskiej obserwowany jest spadek udzia艂u towar贸w masowych na聽rzecz wzrostu udzia艂u p贸艂produkt贸w, przewoz贸w drobnicy i聽kontener贸w.
Szanse dla rozwoju 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej tkwi膮 w聽rozwoju przewoz贸w:
- kombinowanych
- przybrze偶nych
- morsko-rzecznych
oraz w聽umocnieniu dotychczasowej pozycji 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej na聽rynkach europejskich, dostosowania do nowych warunk贸w, zmianach technologii przewozu, transportu nowych 艂adunk贸w.
Wa偶ne znaczenie dla rozwoju 偶eglugi 艣r贸dl膮dowej ma prowadzona polityka, polegaj膮ca na聽tworzeniu sieci dr贸g wodnych dla transportu kombinowanego, punkt贸w logistycznych w聽portach rzecznych i聽morsko-rzecznych.
